Смертельна аварія на шосе №1

Авіноам Меїр Давидзон, немовля віком лише один місяць, загинув унаслідок жахливої дорожньо-транспортної пригоди, що сталася минулої п’ятниці на шосе №1. Дитину, яку перевозили без використання спеціального крісла безпеки, не вдалося врятувати — вона загинула на місці події. Батьки немовляти та водій автомобіля отримали тяжкі травми.

За попередніми даними поліції, водій приватного автомобіля, який здійснював нелегальне перевезення сім’ї з Бней-Брака до Єрусалима, врізався в автобус, що стояв на узбіччі з увімкненими аварійними сигналами. Правоохоронці розглядають кілька версій причин інциденту, включаючи відволікання водія на мобільний телефон або виконання небезпечного обгону праворуч узбіччям, після якого водій не встиг повернутися в смугу руху.

Масштаби «тіньового» ринку перевезень

Подія вкотре привернула увагу до феномену так званих «драйверів» — нелегальних водіїв, що працюють поза межами державного регулювання. Згідно з даними, представленими у комітеті економіки Кнесету, в Ізраїлі налічується близько 35 тисяч таких «неофіційних» водіїв, тоді як кількість ліцензованих таксистів становить лише 25 тисяч. Цей сектор, що працює «під радаром» понад 13 років, стрімко розростається, охоплюючи не лише ультраортодоксальний сектор, а й світські міста.

Як пояснює Кобі Ісраель, мешканець Бней-Брака, популярність цих послуг зумовлена насамперед нижчою ціною та зручністю. «Це сприймається як легітимний сервіс. Є десятки станцій, замовлення відбувається через боти, диспетчерів або закриті групи. Головний аргумент — економія, адже це дешевше за офіційне таксі», — зазначає він. Проте така економія несе критичні ризики: відсутність страхового покриття, професійної підготовки водіїв та будь-якого контролю якості.

Політичний глухий кут: чому «закон Uber» не ухвалили

Спроби врегулювати цей ринок через так званий «закон Uber» натрапили на жорсткий спротив. Хоча законопроєкт успішно пройшов перше читання в Кнесеті, його подальше просування було зупинено. Ключовим фактором стала активна протидія асоціацій таксистів, які володіють значним політичним впливом і традиційно вважаються частиною електоральної бази партії Лікуд. Зоар Голан, голова асоціації водіїв таксі у Форумі незалежних, стверджує, що нелегальні перевізники відчувають політичну підтримку, що робить їх практично невразливими для правоохоронців.

Поліція визнає, що через пріоритетність завдань рідко виписує штрафи таким водіям, а Міністерство транспорту має в штаті лише обмежену кількість інспекторів. Фактично, боротьба з цими «картелями» лягає на плечі податкової служби, яка проводить рейди щодо виявлення «чорних» грошей, що обертаються в цій індустрії.

Безпека пасажирів як жертва економії

Трагедія на шосе №1 підкреслила ще одну небезпечну тенденцію — ігнорування правил безпеки при перевезенні дітей. За оцінками експертів, якби немовля було закріплене у відповідному автокріслі, шанси на виживання були б значно вищими, оскільки сам автомобіль зазнав незначних пошкоджень під час зіткнення. Єгуда Бар-Ор, голова національної спілки таксистів, застерігає: «Ці водії — небезпека для суспільства. Пасажир намагається заощадити кілька шекелів і свідомо ставить життя під загрозу».

У Міністерстві транспорту наголосили, що розглядають будь-яку нелегальну діяльність у сфері пасажирських перевезень як серйозну загрозу безпеці. Наразі триває розслідування обставин ДТП, результати якого визначать подальші дії щодо водія та відповідальність причетних сторін.