Закриття Ормузької протоки з боку Ірану, що триває вже тривалий час, призвело до безпрецедентних збоїв у глобальних ланцюгах поставок, різкого зростання цін на енергоносії та серйозних побоювань щодо світової рецесії. Іран, використовуючи свій контроль над протокою як стратегічний важіль, вимагає високих транзитних зборів за прохід суден, які сягають до 2 мільйонів доларів за кожен корабель. Ця критична залежність світу від протоки – стратегічного водного шляху, що з'єднує Перську затоку з Оманською затокою – відкриває для Ізраїлю історичне вікно можливостей.

 

Країна може зміцнити своє місце як центральний компонент альянсу поміркованих держав та утвердити свій статус єдиного безпечного сухопутного мосту, здатного з'єднати Схід і Захід. Засобом для цього є проект IMEC (Економічний коридор Індія-Близький Схід-Європа). Цей амбітний проект покликаний з'єднати Індію з Європою через морські та залізничні маршрути в країнах Перської затоки, Йорданії та Ізраїлі, скоротивши час транспортування товарів приблизно на 40 відсотків та значно знизивши витрати. Проект IMEC має перетворити Ізраїль на ключовий західний вихідний шлюз до Європи, закріпити порт Хайфи як критичний вузол у світовому ланцюзі поставок та зміцнити зв'язки з Індією, країнами Перської затоки та США.

 

У дні, коли Ормузька протока не функціонує, важливість альтернативного маршруту набуває подвійного значення, перетворюючись з економічного бачення на критичну потребу безпеки. «Ідея створення обхідного маршруту через Баб-ель-Мандебську протоку та Ормузьку протоку передувала цій війні і навіть 7 жовтня», – зазначає д-р Гай Ларон, старший викладач міжнародних відносин в Єврейському університеті в Єрусалимі. «Ми бачили дискусії в Газі про побоювання, що нормалізація між Ізраїлем та Саудівською Аравією була за кілька днів, і це, можливо, призвело до нападу Хамасу. Те, що сталося потім з хуситами, а згодом з Іраном, загострило потребу у створенні нового торговельного шляху».

 

За словами д-ра Ларона, «шанси на реалізацію цього проекту зараз досить високі, але велике питання полягає в тому, чи пройде він через Ізраїль. Ми сподіваємося, що так, але у нас є новий суперник – це Сирія. Мухаммад бін Салман, наслідний принц Саудівської Аравії, віддасть перевагу тому, щоб він пройшов через них, а також, звичайно, Туреччина. Обидві ці країни мають вплив у Білому домі Трампа. Тому, щоб проект пройшов через Ізраїль, потрібна згода Саудівської Аравії».

 

Тим часом Ізраїль продовжує діалог з країнами-партнерами, щоб не залишитися осторонь від цього амбітного та важливого проекту. Моше Бен Закен, генеральний директор Міністерства транспорту, зазначає: «Кілька місяців тому ми відчували, що ця залізнична лінія вислизає з наших рук, і зрозуміли, що мусимо тісніше зв'язатися з нашими колегами в ОАЕ та прискорити темп. Ми вирушили з таємною делегацією до Дубаю з представниками міністерств закордонних справ та транспорту, і були люди в країні, які піднімали брови і питали, навіщо. Сьогодні зрозуміло, наскільки є потреба в цьому проекті і наскільки важливо, щоб Ізраїль був його частиною. Ми поїхали звідти після марафону переговорів міністра Регев та її колеги, в результаті чого нам потиснули руку і зрозуміли, що це потрібно реалізувати з нами. Наразі все залежить від безпекової ситуації, і ми очікуємо прогресу в найближчі тижні».

 

Згідно з планом, залізнична лінія перетне Йорданію та увійде до Ізраїлю через міст Шейха Хусейна (перехід через річку Йордан). Звідти вона підключиться до національної залізничної мережі та продовжиться до порту Хайфи, який слугує кінцевою сухопутною точкою коридору. З порту Хайфи товари будуть транспортуватися морем до ключових портів Європи, насамперед Пірея в Греції та Трієста в Італії. Етап розвитку основної інфраструктури очікується до 2030 року в усіх країнах, а Ізраїльська залізниця вже перебуває на стадії виконання. Харель Евен, керівник відділу розвитку вантажних перевезень та зовнішніх зв'язків Ізраїльської залізниці, повідомив: «Ми проклали залізничну лінію від Хайфи до Бейт-Шеана, затвердили статутний план від Бейт-Шеана до річки Йордан, з'єднали порти Хайфи відгалуженнями, завершили план залізничного сполучення від порту Хайфи до прикордонного переходу, і ми очікуємо подвоєння долини залізниці з однієї до двох колій, щоб створити пропускну спроможність і для вантажних потягів. Це маршрут, який обійде як загрозу хуситів, так і Ормузьку протоку».

 

Для українців в Ізраїлі, які будують тут своє нове життя, цей проект має пряме значення. Стабільні ланцюги поставок означають передбачувані ціни на товари та послуги, а міцна економіка, посилена міжнародними зв'язками, створює більше можливостей для працевлаштування та інтеграції. Участь Ізраїлю в такому масштабному проекті підкреслює його роль як надійного партнера та острівця стабільності у регіоні, що є критично важливим для добробуту всіх громадян та резидентів.

 

Водночас, незважаючи на те, що Іран безпосередньо атакував стратегічні інфраструктурні об'єкти та нафтові об'єкти в Саудівській Аравії та Об'єднаних Арабських Еміратах за допомогою сотень безпілотників та ракет, Саудівська Аравія досі не висловила згоди на участь Ізраїлю в проекті. «Саудівської Аравії там немає», – каже д-р Ларон. «На відміну від Об'єднаних Арабських Еміратів, чий радник чітко заявив, що Іран є їхньою загрозою, а не Ізраїль, ми не чули, щоб високопоставлений саудівський чиновник говорив щось подібне. До 7 жовтня Саудівську Аравію не дуже хвилювала палестинська історія, але після цього їхня чутливість до неї посилилася. Можливо, без політичного кроку щодо палестинців ми не зможемо домогтися того, щоб проект пройшов через нас. Відносини з Об'єднаними Арабськими Еміратами – це добре, але якби ми змогли нормалізувати відносини з Саудівською Аравією, це було б вже грандіозно. Ще через 20 років Індія буде найсильнішою економікою у світі, і Ізраїлю варто бути частиною цього».