Професійний конфлікт спалахнув у керівництві транспортної галузі Ізраїлю на тлі майбутніх виборів. Міністерка транспорту Мірі Регев публічно оголосила про намір запровадити повністю безкоштовний громадський транспорт під час своєї наступної каденції. Проте внутрішній стратегічний документ міністерства до 2050 року, який отримали журналісти видання Ynet та газети «Єдіот Ахронот», повністю спростовує ефективність цієї ініціативи.

Аналіз експертів: чому безкоштовний проїзд неефективний

Стратегічний документ розробляли фахівці департаменту планування, політики та стратегії Міністерства транспорту як основу державної політики на найближчі 25 років. Робочу групу очолювали заступник генерального директора з питань економіки, бюджету та стратегії Ор Лібіс та керівник департаменту планування Офер Елішар за участі десятків експертів з економіки, авіації та судноплавства. Фахівці дійшли висновку, що державне субсидування вартості квитків не є інструментом, який здатний мотивувати водіїв відмовитися від приватних автомобілів на користь автобусів чи потягів. На сьогодні немає жодного економічного обґрунтування, яке б підтверджувало користь безкоштовного проїзду для розвантаження доріг.

Замість автоматичного виділення державних коштів автори звіту пропонують запровадити гнучку модель фінансування перевізників, прив'язану до реальних результатів, ефективності маршрутів та якості обслуговування. Вони рекомендують переглянути структуру тарифів, оцінивши реальну економічну та соціальну вигоду для державного бюджету порівняно з гігантськими витратами на повне покриття вартості проїзду.

Криза ефективності автобусних маршрутів

Внутрішній аудит міністерства показав серйозні системні проблеми. Попри масштабні державні інвестиції в інфраструктуру протягом останнього десятиліття, загальний рівень користування громадським транспортом знизився порівняно з показниками 2019 року, особливо в години пік. Станом на початок 2024 року близько 80% пасажирів користувалися лише 20% від усіх наявних автобусних маршрутів. Це вказує на низьку затребуваність більшості ліній, які потребують негайної оптимізації або повного закриття задля підвищення ефективності бюджетних витрат.

Податок на затори як головний інструмент регулювання

Суттєві розбіжності між публічною риторикою міністерки та висновками експертів стосуються податку на затори (аגרת גודש) — плати за в'їзд приватного транспорту до найбільших міст країни, насамперед до конгломерату Гуш-Дан. У своїх офіційних заявах міністерство згадує цей інструмент лише як один із багатьох можливих варіантів. Натомість у стратегічному документі керування попитом на дорогах через фінансові обмеження визначено як один із чотирьох головних пріоритетів розвитку разом із розвитком швидкісного транспорту, використанням баз даних та інтелектуальними транспортними системами. Експерти бачать у цьому податку єдиний дієвий механізм боротьби з автомобільними чергами в довгостроковій перспективі.

Прихована статистика травматизму на дорогах

Ще одна суперечність стосується безпеки дорожнього руху. Офіційний план міністерства декларує амбітну мету — зниження кількості загиблих та важкопоранених у ДТП на 64% відносно чисельності населення. Проте розробники стратегії вказують на хронічний дефіцит фінансування програм безпеки, відсутність координації між відомствами та серйозні проблеми з контролем швидкості. Більше того, фахівці виявили глибоку розбіжність у даних: офіційні звіти поліції та Центрального статистичного бюро Ізраїлю (למ״ס) фіксують зменшення аварійності, тоді як статистика медичних закладів демонструє зростання кількості госпіталізованих після ДТП на 26% у період з 2018 до 2024 року.

Ігнорування дефіциту кадрів

Автори стратегії визнають, що навіть після запуску ліній метро та швидкісного трамвая автобуси залишатимуться основним видом транспорту для більшості ізраїльтян. Попри це, у 25-річному плані майже не згадуються критичний дефіцит водіїв автобусів та необхідність збільшення частоти рейсів, а питання покращення сервісу згадуються лише побіжно. Спроба задобрити виборців безкоштовним проїздом без вирішення кадрових та логістичних проблем загрожує повною зупинкою транспортної системи через брак персоналу та перевантаження неефективних ліній.